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而改变原始构型则是最佳的选择，也因此原先的圆盘构型便改为长柱棒型，不但受压面积增大，破坏面积也随之增大，以往踩到地雷或许只有那个人倒霉，但若是踩到棒状人员杀伤雷，可连左右邻兵都得为你的疏忽付出生命的代价，而对装备这些地雷的人员而言，这更是一个天大的？？音，以往需埋设100个地雷的雷区，使用棒状地雷後，只需30～40个就能达到相同的密度效果，而且可预期破坏力更大，是相当理想的兵器，唯一的缺点就是体积过大，无法大量配发以步行或轻型载具移动的小型部队，对战部队而言这是个严重的致命伤。
道路暨一般车辆破坏地雷
大部份的军事术语中，道路暨一般车辆破坏地雷都被称之为大型人员杀伤雷，但这个名称并不恰当，依标准爆破值而言，2lb(0。9kg，纯tnt爆炸威力，下同)以上的装药量才可能对人体造成致命性的伤害，20lb(9kg)以上的装药量才可能对装甲车造成无法修复的破坏，那麽以13lb(5。9kg)的装药量来作人员杀伤弹是否过於浪费？而且也无法对装甲车辆作有效破坏，因此者认为此种规格的雷体应重新分类为道路暨一般车辆破坏地雷，
而事实上大部份的部队对此种地雷的应用对象也如字面所述，不过由於其构造与引爆动作都与人员杀伤雷相同，只是体积大了几号，因此当初整理後勤军备分类的那群军事半文盲的预官们就这样乱七八糟的分类下去，而大家也就糊里糊涂的用了这麽些年，而在应用上，道路暨一般车辆破坏地雷与人员杀伤雷也是经常混合使用，久而久之大家也就习惯了，但这仍不是一种标准的分类方式。
道路暨一般车辆破坏地雷与人员杀伤雷的最大不同除了体积之外，启动方式的不同也是特之一，人员杀伤雷绝大部份都是压发式的，而道路暨一般车辆破坏地雷除了压发(压力可调整，以免浪费珍贵的雷体於过於小型的目标，不符成本效益)外，松发(压一次开保险，让前轮通过，压第二次引爆，炸掉後轮)、震动式、磁感性诱发、音响频率引发都可以套用於道路暨一般车辆破坏地雷上，而前一讲所提的野战急造炸药也可以当道路暨一般车辆破坏地雷用，而且成本更为低廉，但是道路暨一般车辆破坏地雷的铺设方式则是道路暨一般车辆破坏地雷成效验收的重点，这点我们在下面会提到。
反装甲地雷
反装甲地雷的适用对象包括所有装甲运兵车、战车、自走炮车、装甲战场救援车、装甲弹补车、与飞弹发射车等配备防护装甲之车辆，当然对一般载重车辆也可适用，而由於现代冶金技术的进步，装甲防护的能力愈来愈好，即使是最薄弱的顶部与底部，也都可抵挡普通的次口径炮弹与地雷的攻击，也因此现在的反装甲地雷威力也愈来愈大，目前的反装甲地雷己达到了35lb(15。9kg)的装药量，
但对於新式的主力战车而言，仍无法致其於无法动弹的地步，解决的办法是改变装药，使用质量相同，但威力更大的炸药来取代原先的装药，但由於地雷装药要求有固态存放、高稳定性、成本低廉等种种要求，可变通之选择并不多，
因此装两个地雷於同一点是另一种较常见的方法，装设的法是将第一枚地雷面朝下埋放，底部朝上，放置足以涵盖整个雷体的石块与承载力之後，放下第二枚地雷，面朝上，两枚地雷是背对背相对，再加以掩盖，而若是地雷有安全插销则在掩埋前拔除，或是地雷属於可线控引爆者，则亦先将引爆线拉出呈备炸状态，以此种方式的埋设，是要在触发时，将第一枚地雷引爆，而由於面向下，爆炸力会将第一与第二枚地雷推出地面，而第二枚地雷在撞及装甲车底後再行引爆，达到最大效果，记得前一讲的爆破篇中提到，在铁材爆破时若无填压物时，装药量需加30%，反之，填塞後的同等装药量亦即提升30%的破爆力，如此一来，爆炸力的提升相对所造成的破坏也更大了，如此做法是最简便有效的，在各国的工兵课程中都会提及。
与道路暨一般车辆破坏地雷相同，反装甲地雷的引爆方式也分使用压发式、，松发式、震动式、磁感性诱发、音响频率引发都可以套用外，无线遥控、线导引爆与导绊索也都是可应用於反装甲地雷，另外，在北约成员国中，
许多国家的教令都提到以米兰反装甲飞弹藏於树後，而在道路两侧的树干绑上导绊索，以击发米兰飞弹的设置方式，教令中亦称其为反装甲地雷(anti-tankm)，但这实应该算是反装甲诡雷才是，不过不管如何，这都是以击毁战车为目的的设计，都是装甲猎杀小组想出来的玩意儿，但教令提到的重点到不全是定义不明的东东，像是雷阵的布置就是蛮值得一提的。