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根据他们的调查，1938年初的时候，西雅图确实有一个叫彼得曼的商人从加利福尼亚奥克兰收购了一家濒临破产的卡车制造企业，并成立了一家叫彼得比尔特的卡车公司。
但是，这家公司似乎并没有存在太长时间，试制了几辆不太成功的链式传动卡车后，就于当年年底关门歇业了。
约翰看到这的时候，已经有些懵了。啥情况，彼得比尔特公司已经关门了？这个世界，难道不会再有经典的“擎天柱”了吗？
当约翰看到下一页，小科尼利厄斯他们对彼得曼的调查结果后，突然有了一种哭笑不得的感觉。
原来，这个彼得曼实际上是一名华盛顿州的木地板制造商。在企业经营的过程中，他遇到了一个物流难题——怎么才能及时从森林里把木料运至制造工厂。这个家伙创办彼得比尔特卡车公司，就是想通过研发一种适合西北部森林崎岖地形的卡车，来解决这一难题。
后来，还没等他的彼得比尔特公司研究出啥成果，彼得曼就遇到了已将业务扩展到华盛顿州的联邦快递公司。于是，历史的发展就在这一刻出现了拐点。彼得曼关掉了自己的卡车公司，成为了联邦快递的“忠实客户”。如今，辛勤地穿梭在崎岖的森林小路上，帮彼得曼运送木材的不是彼得比尔特重卡，而是联邦快递公司的GMC十轮大卡车。
天呐！我居然亲手干掉了“擎天柱”！约翰已经不知道该如何吐槽才好了。这种蝴蝶效应的感觉，实在是太酸爽了。
不过，“擎天柱”没了就没了吧。虽然有些可惜，但也没什么大不了的。反正在没有高等级公路的情况下，后世那些7级以上的重卡根本没有用武之地，分分钟就得趴窝。联邦快递公司要想涉足重型卡车市场完全不必急于一时。
事实上，公司智库团队也不建议他现在就直接进入这一领域，只是提醒他对这一市场保持关注而已。智库团队对他强烈推荐的，是另外一种特种车辆——校车。
就在不久前，哥伦比亚大学师范学院教授弗兰克-西尔博士在纽约市召集了一个校车标准研讨会（话说这场研讨会还是范德比尔特教育基金会赞助的呢。）。会上，48个州的教育部门和交通部门代表花了7天的时间制订出了45项有关校车安全的设计标准和运营规章制度。
智库团队认为，新标准出来后，国内的校车生产企业将会经历一轮大洗牌。联邦快递公司完全可以利用这一有利时机，进入校车市场。
美国校车有多牛，不用这帮智库专家说，约翰也知道。二战期间，美国几乎停止了全部民用车辆的生产，唯独校车制造商没有受到什么影响。哪怕生产一辆最小型的A型校车（核载16-36人）都要占用比一辆军用装甲车还要多的特种钢材，军方也不敢冒着得罪全美国家长的风险，打这份配额的主意。
如果不是约翰早就心有所属了的话，他说不定就采纳智库团队的这个建议了。毕竟，校车生意虽然受到各种制度的管控严格，利润率不太高，但也算是笔长久的生意不是。不过现在，他心里已经有了一个更好的主意。这个主意的灵感，源于不久前，他在诺克斯堡基地执行的一次秘密任务。