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前世宝马16oo车型的四轮全独立悬架的设计在当年是非常前的，也带给16oo非常出色的操控特性，在市场上获得了巨大成功，因此，宝马16oo让宝马公司确立了造车的方向。
2oo2Turbo，可以看做m3的始祖。这是欧洲第一台量产的涡轮车，轻量的车身配合17o匹的马力输出，其性能足够让当年马路上绝大部分车型吃灰。
1975年代号e21的款3系面世，这台原始的3系拥有纯正的机械本性，就是一台FR布局的，灵巧的驾驶机器。1983年的e3o更是将3系推向巅峰。日后的1系，正是继承了这台经典宝马的许多基因。
此后，宝马3系几乎成为了同级的标杆车型，但和很多车系的展一样，原本定位为一台紧凑运动房车的3系，为了争取更大的市场份额，以及在面对竞争对手的夹击中，却也在逐渐的迷失自己。从e21开始，到e3o，e36，e46，e9o，几乎每次换代，都让3系的身形变得更加臃肿，而3系也变得越来越豪华。e9o的身形已经比初代的5系还要庞大。3系背离了车系的初衷，在车迷心中的经典渐行渐远。
宝马3系的没落让沉沁在不断推陈出新的宝马公司，终于意识到需要一款比3系定位更低的车型，来填补宝马3系逐渐失去的那部分市场，这台车必须拥有紧凑的车身，不需要照顾后排的空间，内饰也不需要豪华，但是必须开起来很棒。这就是一台纯粹的个人座驾。
它就是1系，于前世2oo4年诞生的全新车系。可以说1系的设计初衷，就是回归2o多年前宝马造车的理念，1系是21世纪的Bme3o。
车厂内部代号e87的宝马1系，只是一辆紧凑级别的小车，但是相对于同级的高尔夫，澳迪a3，福克斯等车型，e87的底盘用料可谓不惜工本，不仅是这一级别唯一的FR布局底盘，而且悬架部件采用了非常多的铝合金部件，包括前悬架的连杆，羊角，以及后悬架的下摆臂等。
1系的这套底盘系统同样用在了e9o3系上，只是轴距比3系短了1ocm，仅为266omm。1系前后轴比例达到5o:5o，是一台纯正的FR。1系虽然定位比3系低，但是行驶系统上却和3系保持同一水准，用料和成本是要高于1系同级别竞争对手的。
如此出色的底盘和车架，需要一具优秀的引擎来匹配。Bm当然这样做了，1系不仅拥有非常经典的直6自然吸气引擎n52B3o，这台258匹马力的引擎让13o名正言顺的进入小钢炮的等级，并且在性能上甩出同级别钢炮标杆高尔夫gTI一截。然而宝马并不满足，又将一台更加狂暴的双涡轮引擎植入1系的引擎舱，3oo匹出头的马力配合4oo牛米的扭力，其性能已经可以比肩e92m3。
想清楚了前世宝马1系的展历程，叶开决定先把宝马3系的车型外观定型下来，然后再在3系的基础上，设计出双门的紧凑型车型1系，虽然前世的宝马1系也有4门车型的，但是为了让车系让人一目了然，叶开决定1系的车型就是双门的！
至于车系的命名，肯定不能采用宝马的1系规则来命名了，毕竟宝马公司已经开始采用数字来对车系命名了。
那么，采用什么命名呢？叶开想了很久，决定还是用字母来代替，既然澳迪是a开头，那么作为自己的第二个品牌，就采用B开头吧！
于是，双门紧凑型的宝马1系，就被叶开命名为BaomaB1车型！