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“当然。”叶开点了点头道。“但是至少现在不会。”
“为什么呢？”南德不解地问道。“A1是微型车，A2是中小微型车，A3是紧凑型车，A4是中型车，刚好可以形成一个系列啊！”
叶开苦笑着摇了摇头，发现一时半会还真的无法向南德解释清楚，因为追溯A2的历史，会发现这是很难拼凑出一个完整的车型体系出来，而且时间跨度很长，但车型不但是少，每段历史也是那么短短的几年时间。
前世的NSU品牌在74年正式从历史上消失，从NSU延续下来的澳迪50存在时间也不长，只有区区的四年，然后澳迪就一直在中高级车系里打拼，直到澳迪的AI2概念车出现，介于当时澳迪A8的全铝合金车身推出后，全铝合金的车架与车身已经成为了又一个高科技的代名词，澳迪公司和本田两个车厂为了谁才是全铝合金车身的争执已经跨越了车厂的层面，但最终舆论的天平还是倾向了本田。内忧外患的澳迪不得已才推出建立在Al2这项研究基础上的、完全秉承了Al2概念车的外貌及先进的技术A2车型。
之所以叫A2，跟后来出现的A1没有根本上的联系，只是因为它是第二辆采用全铝合金车身的车型，第一辆当然是他们当之无愧的A8车型了。
A2采用澳迪全铝空间框架车身(ASF)，这是世界上第一种大批量生产型全铝车身轿车。由于应用了ASF空间结构，使A2的铝车身比传统钢制车身轻，它的车身重895公斤，比这种型式同样大小的车的通常重量轻150公斤。因为车身轻巧，A2的燃油消耗也低于那些相似性能的车。
尽管A2的车身全长3.82米、宽1.67米、高1.55米，然而它并没有减少乘员的空间，这是一辆有极为宽敞内部空间的轿车。由于它内部空间充分地合理利用，使用了“地板空间概念”，即后座的脚坑比前座的低，从而创造了更多的后部乘坐空间，以至乘员可以采用最为适宜的乘坐位置。A2的后座椅能被分别或整体折叠，也可以整体移动，这为装运庞大的行李物提供了便利。
但是就是这么性能卓越的A2车型，在市场上反应却出奇地遭遇了冷遇，生产了5年销量才17多万辆，不得已澳迪只能将之停产，之后澳迪便一直没有小型车的项目。
这种情况一直持续到前世的2010年，澳迪推出的A1在市场上获得了成功之后，澳迪公司才开始重新启动A2的研发。
“你也知道A2是中小型车，和我们即将研发的A1区别不是很大。”想清楚了澳迪A2在前世的波折之后，叶开也想到了解释的办法。“在我们的A1没有在市场上取得车主的认同，树立澳迪在微型车体系里面的名声之前，冒然地推出A2车型，不但会让车主对我们的车系感知很混乱，也不利于A1在市场上竞争，因为和它区别不大的A2，会在某种程度上让车主选择困难。”