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也许很多人并不清楚无人驾驶代表着什么,只觉得这个词听起来很高大上,但作为现今世界排名第一的汽车制造厂商,致力于开发各种新概念汽车的丰田汽车公司社长的他却明白,无人驾驶究竟意味着什么。
影响人们购买并驾驶汽车的欲望,不仅仅是汽车的价格还有油费、保险费用这些放在明面上所需要付出的成本代价,更重要的是其必要性,和相应城市配套设施的普及率。
随着现代化城市规模越来越大,生活在市区各个部分的人,不可能每天都走路去上班,他们必须要一件能够快速移动的交通工具帮助自己到达目的地。这也是大部分人购买汽车的原因,能够节省下过程中不必要耗费的大量时间跟精力。
但诸如地铁、电车之类的公共交通工具的出现,却让人们有了更多的选择。
它们更高效、快捷,花费的代价也更少,运行环境还比自己驾驶汽车安全,却不需要乘客再花费额外的时间去进行维护保养。
这使得城市中越来越多的人选择公共交通工具,特别是城市交通环境越来越拥挤的现在,大部分规模集中的城市都面临着这样的难题——相对落后的城市化建设情况,逐渐满足不了人口快速增长所带来的海量出行需求,而随着人口的增加,疯狂提升的个人汽车保有量在超过一定限度之后,又进一步导致城市的交通环境变得糟糕、恶化。
这也是如今的有钱人更多地想将住址放在郊区的原因。
毕竟,谁也不想经常体验那种上下班高峰期,堵车长度超过几公里的恐怖场面。
超高的汽车座位空置率、停车位数量不足、还有交通出行时间异常集中等状况,在汽车的购买维护成本已经不足以构成大部分人的消费阻碍后,这些更深层次的原因,开始成为了限制人们购买并驾驶汽车的顽疾。
要不是,私家车在使用上具备更高的自由度,绝大部分人都不会在公共交通工具之外的选项中选择汽车。
然而,无人驾驶却能够改变这些状况。
其实丰田熊二一早就意识到,最适合共享经济模式的不是什么共享单车、共享充电宝,而是共享汽车。在中国共享单车大火的很多年前,日本就提出了公用汽车的概念。
比起私家汽车利用率不足的弊端,公用汽车无疑能满足出行率最大化的需求。
将身处在城市各个地区、具有相同目的地线路的不同人陆续接送到位,这一公用方式一经提出,便得到了深知国内资源不足的很多日本人支持,还在东京小范围的试用过。只可惜,由于当时落后的网络信息技术,无法做到及时的需要反馈,再加上人人都有的自私心理,很难放心地将自己的安全交给别人,且不好划定路线的远近、人员的送达顺序,这一公用模式在试用一段时间后均以失败告终,最后只能以附近相熟的人自由拼车的形式勉强生存下来。