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从99年底，德国与苏联之间就北起波兰、南到罗马尼亚的广大区域达成默示的秘密约定之后，双方就都开始了紧锣密鼓的准备。
根据那个秘密协议，巴尔干地区和西波兰被划为了德国的势力范围，而波罗的海三国、芬兰和东波兰、罗马尼亚东北部被划入了苏联的势力范围。
大家的筹备工作大多都可以分为三块：北翼、南翼和中央。苏联人在芬兰和摩拉维亚这两翼部署兵马筹措物资，希特勒也同样在匈牙利、罗马尼亚和东普鲁士－立陶宛边境大兴土木。
当然，最直接的准备发生在波兰边界，与南北两个方向上的对峙相比，中段波兰的气氛是最紧张的，德国人和苏联人都开始逐步在波兰的两侧边境上增驻兵力，不过显然德国人的反应比苏联更快。
苏联人的策略是先北后南——北面的芬兰距离德国人非常之远，如果苏联要动手的话，不容易擦枪走火，也容易为自己赢得更多的战略纵深和准备的时间空间，而后在自北而南依次解决东波兰和罗马尼亚。德国人则恰恰相反，他们花了99年下半年和940年上半年的时间经营巴尔干地区，随后才腾出手来解决北方问题。
一场覆盖欧洲的大战，一触即发，坦克和重炮的气息，弥漫着东欧平原。
…………
“但泽铁路问题准备得怎么样了。”
苏德密约一签定，德国人几乎在一夜之间就威逼利诱拿到了立陶宛北部的梅梅尔地区，把立陶宛重新打回成一个内陆国家，收回梅梅尔之后，德国就在陆地上直接与拉脱维亚接壤了，东波罗的海大铁路计划也就同期得以分段展开。
相对于数百年来咄咄逼人开疆拓土的俄国人，拉脱维亚人在外交倾向上一贯是比较靠拢德国的。
“报告总裁，我们从去年下开始勘踏准备，到目前分段施工已经进行了八个月了，一季度的时候格丁尼亚－科尼斯堡和柯尼斯堡－梅梅尔的路段最早修通，上个月从梅梅尔到拉脱维亚首都里加的铁路也已经完工，目前的最新进度是修到了拉脱维亚和爱沙尼亚边境的瓦尔特班，那里是一座里加东北北方向两百公里的边境小城，距离爱沙尼亚首都塔林有00公里左右的距离。但是爱沙尼亚政府到目前为止还不愿意接受我们的资助共建铁路，所以暂时没有进展。”
汇报工作的人不是德国政府官员，而是莫比亚斯集团的一名业务负责人，并且也没有帝国安全部的秘密雇员身份，他只管维勒安交办的秘密筹措修建铁路的问题，至于帝国安全部的后续计划，他是一无所知的。所以他在见到维勒安的时候还是口称“总裁”而不是“部长”。
这些事情，都是维勒安在希特勒的授意下自行谋划的，明面上和德国政府扯不上任何关系，但是明眼人肯定还是得出来其中关联的。
“爱沙尼亚那里先不去管他，就目前来说的话，主要矛盾已经集中在格丁尼亚到但泽的部分了咯？”
“是的，在但泽的波兰警卫人员一直在阻挠我们的人入境，他们的官方谈判也非常强硬。”
但泽走廊，是上一场大战之后从德国割出的一块土地，目的是为了给波兰一个波罗的海的出海口，其核心就是波罗的海南岸的重要港口但泽市。该区域面积大约在2000平方公里左右，上一场大战结束的时候，由于战争的摧残总人口数量仅为5万，经过战后20多年的恢复和但泽作为波兰地区唯一的外贸进出口港口的地位变迁，这里的人口猛增到了0万。
当然，由于但泽市95%的居民都是血统纯正的德意志日耳曼人，当初炮制但泽走廊的英法还是要扯一块遮羞布来掩饰这个问题的——毕竟当初他们一力挺起波兰的时候，打的是“民z自决”的大义名分，如果让一座波兰人口都不足4%的城市被划归到波兰境内的话，那是无论如何都说不过去的，如果他们不顾羞耻干了这样的勾当的话，那么他们的国际名声就会大大受损。
因而，920年代的时候，但泽地区一直挂着“但泽自由市”的名头存在着——在这里，理论上各国都无法驻军，各国的政府也无法“干涉管理”但泽自由市的运作，这里的一切小事，都是由但泽人民“自治自决”，大事则是交给国联“托管”。只不过由于但泽缺乏自卫的武力和维持治安的力量，实际上波兰人可以在国联的授权下再这里派驻警察部队“帮助维持治安”。而在经济上，但泽也被划入了波兰关税区。
到现在为止，德国人筹划的从吕贝克直通爱沙尼亚首都塔林的铁路援建计划已经有一半以上的里程完成了建设或翻修，问题的焦点，回到了但泽这颗钉子上。
“说说，我们在但泽那边筹划的人现在都是如何处理的。”维勒安抿着咖啡，闭着双眼思索着什么。
“自从我们和苏联人的密约达成后，我们公司就已经派出了大量的秘密投资者假借各种名义在但泽收购土地和房地产——主要是沿着我们预定规划的路线，从但泽与格丁尼亚和东普鲁士的埃尔布隆格两座城市的边境线往里蚕食，到目前为止，在经过但泽自由市的70公里路段中，我们已经掌握了绝大多数沿途可能需要处理的铁路公路修建征地地段。届时，我们只需要等到一切行政审批通过的话，就可以开建了。”
莫比亚斯集团的业务负责人很流利地就把问题的现状说清楚了，当年在土耳其建造巴格达铁路的时候项目就是他负责的，现在自然是轻车熟路。
“等待审批？哦，不，你认为这个审批有可能批下来么？别傻了！”维勒安很满意对方前面的回答，不过对于对方后续自作主张的建议自然是嗤之以鼻的，“不用等审批，我们先开工好了——当然，没有批下来之前是不允许造铁路的，但是波兰法律没有说不允许我们盖房子打地基，不是么？”
…………
在英美法系和大陆法系中的法国法中，铁路是私人承包建设承包经营的，而政府在大型铁路建设工程中往往是以划拨铁路沿线的地皮给铁路修建方来作为补偿，所以在米国的早期开发历史上有无数叱咤风云的大铁路公司可以拥有数以百万计英亩绵延数州的庞大地产。在这些国家，个人和公司想要修建铁路的审批相对要宽松一点，只要你不妨害他人利益，一般都没什么事儿——反正只要你有钱。
可是到德国法为止就不同了，德国法中的铁路等基础设施往往和矿藏、水利一样是收归国有的，这是后起资本国家为了自身发展特点制定的法律。而苏联、日本等国也纷纷效法德国。而波兰作为一个上一场战争后被从苏德之间割裂出来的国家，自然是承袭了苏德两国法律的共同点。但泽作为波兰关税区内的“自由市”，其在经贸领域的“自主”肯定还是要受其桎梏限缩的。