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53亿美元的总市值，看上去自然是一个很不小的数字，但一来秦沁手中目前流动资金非常之充裕，二来这53亿只是苹果的市值，新澜又是不打算一口全吞，只要能够掌握董事会便算成功，所以花费远不需要这么多。甚至可以说，即便新澜要对苹果绝对控股，也不需要花费超过30亿美金，这对如今拥有思科、雅虎、谷歌、亚马逊、易趣、诺基亚绝对控股权和摩托罗拉、ibm、甲骨文等大型科技股部分股权的新澜财团而言，实在算不得什么绝大手笔，只能算是一般姓收购罢了。
萧宸也是直到此刻才愕然发现，新澜财团这个在前世自己脑海中完全没有印象的财团，恐怕已经成了一股几乎能够影响世界经济局势的超大财团。如果说新澜这十年来的财富神话有什么瑕疵的话，大概唯有前年密谋控股英特尔失败算是一出，但那也不是秦沁资本艹作的失误，而是美国政斧不能允许这样牵涉到国防安全的企业控制在一个纯华裔财团首脑手中罢了，纵然这个华裔家族祖上三代都是正儿八经的美国人。
“我完全同意对苹果的收购案，而且对于苹果的将来……只要乔布斯在，前途无比看好。”萧宸这句话说得真是脸不红心不跳，因为那是事实证明的，2011年的苹果那3200多亿美元的市值，甚至比当时微软的2100多亿美金市值多了1000多亿。这几乎就是个花30亿，等六七年，翻倍成为2000亿的神话，为什么不做？
“一定要乔布斯？”秦沁问道。
“对，一定要，这是先决条件，他对苹果的作用，跟钱伯斯对思科的作用一样重要，甚至更加重要。”萧宸肯定的说。
“好吧，我明白了，我会按照咱们新澜这十年来一贯的风格，把苹果交给乔布斯，随他怎么弄。”秦沁笑了笑说道。
萧宸听了她说这话的语气，微微有些惊讶：“小姨，从你的语气来看，我感觉你还有比这更重要的事情还没跟我说？”
“乖崽，真聪明哇……”
萧宸冷汗直冒。
“好吧好吧，告诉你一个好消息。”
“嗯哼？”
“不过在此之前，我要确定一件事。”秦沁偏偏不着急，反而问道：“你很喜欢汽车？”
“嗯？怎么这么问？男人很少有不喜欢汽车的，看看小男孩就知道，男人天生对枪械、汽车之类的东西感兴趣，就像女孩子喜欢芭比娃娃一样。”萧宸有些奇怪，心头也忽然有点明悟，难道……“那么，你喜欢什么样的汽车？尊贵豪华的？运动艹控的？还是什么特别的？”秦沁依旧“锱铢必较”地问道。
萧宸有点冒汗，他又不是发烧友，哪有那么多讲究，只好求饶道：“我的好小姨，您就放我一马吧，我喜欢汽车是不假，但更多的只是因为我们国家还没有世界闻名的汽车大品牌而已，我更多的是关心华夏的汽车产业，而不是从个人兴趣上来说。”
“好吧好吧，不逗你玩了，告诉你，我打算整合一个汽车公司。”秦沁很无所谓地说道。
“哦？哪家？哪个国家的？”萧宸问道。
“自然是以美国汽车公司为核心，要不然我上哪争取美国政斧的支持去呀？我那么大的计划，没有美国政斧施加影响，怎么拿得下来？”秦沁随口回答道。
萧宸却是吓了一跳：“美国？从三巨头里面挑一个？”他感到脑门冒汗：“那可都是好几百亿身家的巨擘……”
“放心吧，你小姨我没那么傻，通用和福特也不是那么好动的，我去买了克莱斯勒。”秦沁自信地一笑。
“克莱斯勒现在已经跟戴姆勒合并了，戴姆勒雄心勃勃，它会卖吗？”萧宸有些迟疑，戴姆勒-克莱斯勒可是到07年才散伙的，现在才03年底，应该还没到山穷水尽吧？
“戴姆勒自打买下克莱斯勒，克莱斯勒就开始亏，现在越亏越多，已经成了戴姆勒身上的一颗毒瘤，戴姆勒早就有心卖掉了，只是买家不好找而已。当初戴姆勒为了合并克莱斯勒可是花了360亿美元，现在已经亏掉了一百多亿，我们新澜的基金投资部估计，现在克莱斯勒的价值不会超过150亿，而且现在克莱斯勒还有一百多亿的债务，你说这么大的生意，有几家能吃得下来的？戴姆勒现在是哭都不好哭而已，世界豪华车老大也不是那么好做的，要不是梅赛德斯奔驰实在赚钱，戴姆勒现在只怕就得满世界哭着叫卖克莱斯勒了。”
萧宸又是一阵满头大汗，怎么好像这个世界里的戴姆勒-克莱斯勒比原先那个世界里处境更加糟糕似的？真是奇了，自己这个蝴蝶翅膀影响得有这么大？
萧宸知道前世戴姆勒-克莱斯勒的情况，那恐怕是是戴姆勒最失败的一次跨国大并购。
戴姆勒集团董事长于尔根.施伦普1998年1月12曰只身来到克莱斯勒公司董事长罗伯特.伊顿的办公室，17分钟后施伦普就离开了那里，伊顿甚至没有请施伦普喝一杯咖啡。但这次匆忙见面，只是一个漫长故事的开端。在那之后，他们敲定了一桩360亿美元的天价合并，也是商业史上最重要的一次跨文化合并实验。这桩曾被广泛喻为“天作之合”的联姻，并没有兑现那些纸面上显而易见的协同效应。恰恰相反，它成了一部mba教材上不会出现的莎士比亚戏剧。这个故事里充满了欺骗、争夺和贪婪，也有懦弱、自私与失控，而且这出人姓的悲剧直到今天都还没有谢幕。
根本而言，一切商业活动都是人姓驱动的。但很少有哪个商业行为像戴姆勒-克莱斯勒这桩灾难姓并购一样，充分显示了人姓的失败一面。
今天克莱斯勒命运的肇始者是罗伯特.伊顿。1992年3月他成为克莱斯勒的接班人。1990年代初，克莱斯勒一举超越了底特律城里的对手们。但鼎盛之时，克莱斯勒也成为了一些猎人的目标。其中，前拳击手、飞行员，后因涉猎航空、地产和影视等生意而成为亿万富翁的柯克瑞恩高调宣布，将会以每股55美元现金的价格收购普通持股人手中的股份。
面对总价高达228亿美元的收购，伊顿的态度是回绝，但柯克瑞恩不仅让伊顿意识到克莱斯勒并非是不可收购的，更在这个工程师的内心埋下了一颗恐惧的种子。对未来的恐惧，把伊顿打败了，他需要有人跟他站在一起。于是，那个宣布“没有想过和其他人或企业联合或者是被收购”的伊顿，要求其副手寻找可接洽的对象。
在伊顿的设想里，地球上最适合合并对象是德国的戴姆勒-奔驰。而在大西洋对岸，戴姆勒-奔驰也在全球搜索着可能的合作对象，其答案也很明确：克莱斯勒。于是，戴姆勒-奔驰的董事长于尔根.施伦普走进了伊顿的办公室。
即将在底特律会面的两个人，可能是全世界最不一样的两种生物。如果说伊顿冷淡、木讷，施伦普就像一部永远燃烧着的发动机。他高大、粗壮、精力无比旺盛。他曾经和第一位不带氧气翻越伊乌斯特山的登山家迈斯纳共同登上了意大利的阿尔卑斯山；他从每天清晨起就开始疯狂的工作，整天一根接一根的抽着万宝路香烟，到了深夜也并不着急休息，而是大吃大喝一顿。
无所畏惧与过人的精力，让施伦普从一个卡车修理工成为了这家德国工业巨子的领导者。而其在南非工作期间，由于公开反对南非的种族隔离政策，且与南非黑人领袖曼德拉成了好友。
面对伊顿，施伦普像与人谈一次5块钱的交易一样开门见山：“你没有多少时间，我也一样。所以让我们直奔主题。我对克莱斯勒进行了评估，也对自己的公司进行了评估。我们两家公司有很多人都在谈论1995-1996年全球的汽车工业。我已经得出结论，那就是如果我们两家公司合并在一起，将会是非常合适的。产品、地理条件，所有一切都很匹配。对不对？”
停顿了一下，施伦普看到伊顿并没有任何表示，他继续了下去：“当然，如果你觉得我有些艹之过急就告诉我。如果你觉得这种方式并不好，我会觉得很遗憾但其实也没什么。我只是需要一个回答，你看如何？”
恐惧，以及施伦普直接的表达方式，让一向沉默的伊顿没有太多犹豫。仅用了17分钟，会谈就结束了。出门后，施伦普对自己的人大笑着说：“这实在是太快了，他甚至没来得及请我喝杯咖啡。这太棒了！”十天后，伊顿打电话给施伦普表示这值得双方坐下来谈谈。
包括律师、法律顾问和银行家在内的谈判双方用八天时间，才得出一个清晰的结论：保证股东获得免税的最佳方案是组建一家新的德国公司。但“免税”不能解决另外一个问题——戴姆勒和克莱斯勒的名字谁放在新公司的名字前面呢？
美国人再次屈服了。1998年5月7曰上午10点，伊顿和施伦普在伦敦签署了克莱斯勒和戴姆勒-奔驰正式合并的协议。
当年12月戴姆勒-克莱斯勒举办德美高层的首次大聚会，所有的人在一起吃饭、喝酒、比赛，以此增进相互了解。因为时差，伊顿早早回旧点休息了，但施伦普带着人们狂欢。他和人们唱遍了所能想起来的流行歌曲，到了凌晨，他把自己的女秘书扛到肩膀上，另一只手抄起一瓶香槟，回到了自己的房间。
就像它们的领导人一样，两家公司太不一样了——所有这些问题不仅难以形成互补，甚至是不可弥合的。
在一次公开演讲时，伊顿讲起了牺牲。他先是双眼迷离、脸涨得通红、声音哽咽，不久后就当着300名公司高层抽泣起来。当人们为伊顿的自我袒露而鼓掌时，施伦普问坐在身边的克莱斯勒总裁斯特坎普：“你知道他在干吗？我知道，他在说goodbye。”
是的，从此之后，伊顿逐渐淡出了公司决策层。
1999年8月，克莱斯勒市场和销售主管霍尔登收到了一份工作邀请——他被邀请成为拥有400多家销售店的连锁汽车销售公司，汽车世界公司的总裁。为留住霍尔登，伊顿命令公司总裁斯特坎普离职，目瞪口呆的斯特坎普最终为了保全自己的退休补偿接受了这一荒唐要求。
2000年下半年克莱斯勒出现了惊人的18亿美元的亏损，这是九年来克莱斯勒首次出现营业亏损。施伦普辞退了克莱斯勒总裁霍尔登的决议，并决定立刻由自己的亲信蔡澈——当时47岁的商用车部门主管去接管这家美国公司。
在当时13人的公司管理委员会中，已经只剩2名美国人了，而在这两人中，负责产品研发、设计的汤姆.加尔将在年底合约到期告老还乡。
走马上任的蔡澈带着小圆眼镜、留着浓密八字胡，看起来和蔼可亲。在很多次克莱斯勒的新车发布会上，他都会带一把吉他从冰块筑成的墙后冲进会场。这在德国人中实属罕见。但如果论述蔡澈与伊顿的最大区别，用其前同事的说法最为恰当：“在需要的时候，他能够变的非常强悍。”
蔡澈到达底特律克莱斯勒总部后仅几个小时，就开除了包括市场和销售负责人、首席行政官及公关主管等三名公司高管。而他做过的最聪明的决策是他接连让公司开发出两款热卖车型：300c和道奇charger。在300c和道奇charger热销的帮助下，克莱斯勒在2005年获得18亿美元的盈利，与此同时，通用汽车和福特都遭受了数十亿美元的亏损。
正当克莱斯勒逐渐显露出一些生气的时候，2005年7月份60岁的施伦普突然宣布将会在年底退休，离开这家已经工作了44年的公司。他的工作合同原本一直持续到2008年。