我们马上记住本站网址,www.4ibo.pro,若被浏/览/器/转/码,可退出转/码继续阅读,感谢支持.
按林文卿介绍，改船难度并不算太高，只是切割去除多余部分，再进行相应的焊接、改造便可，八条船是不少，但造出了八条船，其中相应的气切割、焊接这类新设备使用，也早玩熟了，所以进度不算慢。
详细问了造船的其他情况，其实造新船的进度也不慢，因为将很多牛人都安排去帮忙了，改造完首船后，新船的设计这些便启动了，船改装完，不少新船已经上船台开建了。
因为李勤均只是被临时抽调过来组织收拾残局，所以其原厂的工作也没有被放下，这段时间的发展可不慢，虽然驳船这些船型的投建时间在这边之后，但这期间却也搞出了不少其他船型。
像是几吨、十几吨的汽艇一类的，可用于检查、测量甚至是辅助清理航道，林家通过渠道，搞了一个国府的航道清理授权的委托，可名正言顺对自家想要改善的航道进行清理工作。
不过林家目前并没有搞多大动作，主要就是炸炸礁石、炸炸淤积堵塞处这些，长江上游像三峡、以及支流航道，因水流湍急又没什么人维护，很多地方航行条件很差，可能动不动就会把船搞没了，为免这种事造成太大搞失，林家无奈只能自己去搞一下，现在想靠国府或当地势力，简直做白日梦。
这点上，林默给了家里一点建议，可以提前设计甚至建造一些抽沙、挖沙、吊取石块等清理航道的专用船只，若林家布局顺利，以后运输量越来越大，这种随便搞搞肯定是解决不了问题的。
其他的还有中小型的专业轮渡船，中近程的客运船，都是几十吨的船，林家将来的工厂这些势必不会挤在城区甚至周边，但又大概率会沿水运便利处而建，所以给工厂员工提供渡河、归家等的通勤出行船只也几乎无法避免，没办法，国内各方面底子很薄，很多东西你都得自己考虑自己解决。
这方面，林默也给了建议，像是轮渡，可从单纯摆渡人，改成能快速上下交通工具的类型，这样能摆渡交通工具甚至货物过河过江，应用面会更广，林默甚至还给了几个草图。
这时代，搞什么跨河跨江桥的不现实，而他设想中，厂子这些肯定是不能太聚拢的，但林家投资建厂这些，又准备搞分工合作的产业链形式，免不了各种原材料、零部件等在各厂之间转运，若转运途中碰上过河过江，这种类型的船能起上大作用。
至于客运船，林默仿照着李家改的那条客船，说了下内部的布置及安全措施这些，反正是跑中近程的船，有座位、床位便可，没必要搞花里胡哨的舱室形式，对于工人这些而言，快捷便利才是实在的。
详细了解询问过船厂这边的情况，给出一些建议后，林默了解起了林家插足的其他行业，其实也没太多好说的，盈亏参半，有大挣特挣的，也有亏到姥姥家的，还有些是半死不活或收支平衡或勉强有点盈利的，啥样情况都有，也难怪不少外人拿这些当笑话看。
经营最好的，还当属生产各类橡胶制品的厂子，但也如林默猜测的，多了不少竞争者，但林家也开拓了不少新产品的产线或厂子，利润率虽然降了，但利润同样巨大。
主要是目前橡胶价格太过低廉了，原本还想拉高其价格，但价格刚涨了一些，之前弃割甚至抛荒的橡胶林，立马被重新拾掇起，很快填补空缺，将价格又压了回去，总体并未上涨多大一点。
一战时对橡胶需求猛增，橡胶价格飞涨所带来的橡胶热，导致南洋种植下了大量橡胶树，而战后又因汽车等对橡胶需求巨大的产业迅猛发展，导致橡胶种植业继续发展壮大，种植量逐年猛增。
但美国大萧条后，导致全球经济都半死不活，对橡胶的需求断崖式猛跌，橡胶价更是直接跌破了地板价，好多种植园，进行采割还要倒贴钱，所以干脆弃割甚至抛荒。
橡胶树是多年生作物，以生长年限、植株长势等有丰产期这些区分，加上不同地域的橡胶树产量、质量等不同，还有人工、运输等成本的高低，很多跟风的种植园成本这些比不过别人，成本大于售价，那就只能弃割、抛荒甚至砍伐以减少损失。
不过已经进入产胶树龄的，多半是不会砍的，不割甚至抛荒树也能继续存活生长，一旦价格突然涨了呢？是吧？其实就是沉没成本太高了，没几个人能接受现实割肉离场，所以这些潜在产能一直在观望着，价格一升立马便将缺口堵严实了。
当然了，林默之前的想法，严重低估了橡胶行业的供应能力，也高估了林家的能耐，或者说是高估了现阶段国内市场对其的消费力。
虽说林家开发、生产了不少在国内叫好叫卖的橡胶制品，但这些需求量，估计跟橡胶的潜在产量比都远不及，他现在估计，想将橡胶价格大幅拉升，可能还得再爆发大战才行。