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兄弟们我又双叒叕开新书了:重启人生:我能打给十年前的自己,兄弟们帮忙收藏,给几张推荐!
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想来想去,就只有一个办法了,那就是直接进入兔国市场,和他们贴身肉搏。
为什么要这样做?
因为一来,普拉多如果国产了,就可以成为他们大面积降价的合理借口。
否者,如果直接进口车大降价,甚至跳水的话,一来会大大伤害他们多年打造的品牌形象,损坏他们的口碑。
二来,也是会严重冲击他们以前全系的定价体系。
但如果把这车拿去兔国国产,那就有合理的借口降价了。
而且只要定价合理,那么他们觉得还是能抢到一定消费者的。
到时候就可以在兔国市场和长城坦克300颤抖,一方面不让他们有精力走出国门。
另外一方面,也能给自己争取更多的时间,研发新车……
这个计划,绝对一石二鸟……
连自己都顾不上了,这时候谁还能管得了那些车贩子们的死活。
这时那些专做进出口汽车的贸易商们也是傻了眼。
其实这些年来,国外的中大型车在国内之所以价格畸高,这些二道贩子可以说贡献颇多。
正是因为他们和那些车企狼狈为奸,互相抬价,才给国人可以营造了一幕外国车价格高高在上,就是质量好的缘故。
以至于某奔,可以那样大张旗鼓的偷工减料,可以肆意糊弄国人消费者,却依旧可以畅销。
这些人都是主要帮凶。
就和国内娱乐圈里那些资本炒作的小鲜肉大行其道一样,明明没什么作品,可却可以靠着参加各种综艺节目。
靠着运营粉丝团,莫名其妙的爆红,割韭菜。
其实国内这些做进出口汽车的,和那些作恶的资本都是一个道理。
就是靠着绑架,炒作,营销,然后硬是去忽悠国内的一些低智消费者。
从而在国内塑造了一种畸形的消费观。
这样的情况存在很久了,国家层面对他们也不少出手。
不过这次国产车的崛起,算是给这些车商们狠狠的上了一课。
很多人都不得不挥泪甩卖那些进口汽车了。
不过虽然这次他们赔了不少钱,但也不至于让他们破产,毕竟高价买二手车这行业,他们已经干了几十年了。
前些年赚得那么多,所以这次也不知赔破产。
这里不过今后这门生意,肯定是不会像以前那么好做了。
毕竟现在国内同类别的车型已经开始渐渐从质量上追赶上来了,他们如果还想像以前那样轻易谋取暴利肯定是不行了。
不过还有很多其他车型可以做,另外就是价格方面肯定不敢像以前那样虚标了。
而与此同时,就在日系车商们,琢磨着把以前不放到国内生产的车型改成合资国产。
尽可能多的捞取最后的红利,其他最着急的,就当属德系车商和美系车商了。
不过相对而言,美系车商日子还算好过一点。
因为美系车商,在国内的定位比德系和日系要更加清晰,也稍微低一些。
就比如美系的几款车型,原本定价一看都挺唬人,比日系,价格高,也就比德系略低。
可实际售价,却大打折扣,因为做工粗糙等缘故,美系车在市场上并不太受待见。
而且油耗还高,所以美系车的价格,经常会降得非常低。
往往是上市的时候看着价格挺吓人,可一旦过了半年,那价格往往会跌的非常感人。
甚至有些车型价格,往往都会跌的和国产车差不多,所以美系车,相对其他合资车型其实还是蛮良心的。
当然之所以会这样说,也绝不是因为美系车价格便宜。
主要还是因为美系车大多都是全球车型!
那很多消费者可能就迷糊了,啥叫全球车型啊?
其实就是说在国内销售的车型,和国际上的车型基本保持一致。、
这点就比德系和日系厚道多了,要知道国内德系和日系车推出的车型。
有很多都是兔国市场专供车?
为啥要专供?就是为了偷工减料,然后糊弄兔国那些土老帽,只认车牌,不认品质的傻X消费者啊!
说白了就是为了迎合兔国消费者,偷工减料,然后给车子做个拉皮,加大尺寸,然后加价的专供车型。
比如上汽大众的帕萨特,在国外大众B及车就只有迈腾,可在国内硬生生拉皮出一个帕萨特。
而且这车因为拉皮的缘故,有个改不了的致命硬伤,就是方向盘跑偏,可惜国内的傻叉消费者更在乎大众那VW车标,所以对大众的诸多问题视而不见。
这情况直到去年,某评测机构,对大众的致命一撞,这才扒下了大众的底裤。