我们马上记住本站网址,www.4ibo.pro,若被浏/览/器/转/码,可退出转/码继续阅读,感谢支持.
可是没想到真正开始做传感器,才知道我们和人家的差距有多大。
比如做传感器要使用的一些原材料,最简单的续电器,感应开关,还有陶瓷电感,陶瓷磁珠,滤波器,震荡子,振动感应器等等这些最基础的电子元器件。
我们国产的都不过关……
倒不是说这些电子元器件,我们没有,而是我们都有,但却都是三流货色。
那么想要用这些三流货色拼装出一流的传感器来,那无疑就是痴人说梦了。
而车上用的传感器,这可不是一般的玩意,要非常讲究精确和耐用的。
否则用在车上,灵敏度不行,该感应的你感应不到。
要不就是用了两三天就坏了。
这样的产品,可不但不会帮你提升顾客的驾驶感受,反而还会让你的客户火冒三丈。
不光不会提升你的品牌力,反而还会砸了你的招牌。
所以那段时间,可是把王总给头疼坏了。
现在好了,这家突然蹦出来的星火,居然手里掌握着全盘的解决技术。
尤其是这个一直让他们感到头疼的传感器,这种感觉就好像走在沙漠里,马上要渴死的人,突然发现前面有一片绿洲一样。
得救了啊!
说实话,此前BYD在国内造电动车,已经很多年了。
但此前,BYD在造私家电动车领域,一直动力不是太足。
虽然也推出了一些不错的产品,但企业并没把重心放在这个上面。
一来是在国内没什么竞争的压力,前几年在国内造电动车的企业虽说一抓一大把,但真正能够威胁到BYD在这个领域地位的,根本没有。
二来,也是国内的电动车消费市场一直不是很成熟,市场份额有限,这也是BYD在这个领域没动力的主要原因。
而且之前BYD的主要精力,都放在造电动大巴上。
毕竟电动大巴的利润,要比私家车利润高得多。
一台私家车,补贴过后,也不过才二十多万一台。
而电动大巴,动辄就是四五百万一台,还经常能出口到国外创汇。
而且电动大巴可不像私家车这样,要营造什么驾驶感受,科技感,制造难度也不高。
所以那时候BYD更喜欢造大巴车。
但现在特斯拉进入国内市场之后,BYD才木然发现,原来并不是国内的电动车市场需求不大。
而是他们之前的思路只搞错了。
要不然你看人家特斯拉,一个月就买几万台,光订单都能排到几个月后。
虽然上市之后他们也有各种各样的负面消息,可却依旧不能抵挡老百姓对他们的消费热情。
难道那些消费者就都是傻子吗?
难道他们就真的不爱国吗?
并不是,而是因为国内的电动车厂商,没有像特斯拉那样满足他们的诉求,给到他们想要的东西。
正是因为了解到自身的缺陷之后,BYD才开始谋求做出改变。
可等到真的要动真格的时候,他们才发现,好像事情并不像那么简单。
原来看似简单的特斯拉的很多优点,他们真的学不来,人家那十几年的烧钱,真不是白烧的。
最起码在很多领域,都已经形成了自己的技术护城河。
而直到现在星火科技的出现,才让他们有了直接突破护城河把握。
尤其是他们的这套继承了毫米波雷达的摄像头传感器。
这不但降低了成本,还大大提升了技术含量。
最关键是,人家可不光是把前面感知层的传感器给你做出来了。
甚至连决策层的前期也给你做好了。
一般智能辅助驾驶是分三个层面的,感知层,决策层,执行层。
传感器就是感知层的关键,而决策层就是那套AI了。
而这方面,一直是BYD最欠缺的,所以他们才找了华威合作,希望华威帮他们解决软件方面的问题。
而现在,星火科技,居然把决策层需要的图形识别的人工智能都做好了,这就是帮决策层解决了一个大难题。
毕竟他们可不是特斯拉,财大气粗到可以为了识别物品,专门做了一套FSD的芯片。
现在他们只要联手华威,让华威的系统编程人员,在星火科技的图形识别基础上,在遍一套执行决策的逻辑命令就可以了……