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这次来华参加中苏汽车交流论坛的苏联作家主要来自他们国内的5家汽车企业。
这其中最有名的是苏联的高尔夫汽车厂，90年代之前，伏尔加汽车在中国可以说是享誉盛名，当年的黑色伏尔加作为苏联官员的象征，与红色的克里姆林宫一起，成为了那个时代的象征。
作为超级车迷的勃列日涅夫，拥有一个汽车收藏库，装满了各国领导人赠送的豪车，然而他收藏的最后一辆汽车却是高尔基汽车厂赠送给他的嘎斯-3102黑色伏尔加。
而当前担任苏共***的戈尔巴乔夫，一直乘坐的就是伏尔加专车，由此可见，高尔基汽车制造厂的伏尔加轿车在苏联汽车产业中处在一个何等显赫的地位。
除了高尔基汽车厂，莫斯科人汽车厂在苏联国内也是极具盛名的，上世纪70年代，80年代占据了俄罗斯汽车业的龙头地位，曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。
莫斯科人汽车制造厂采用的生产技术实际上最早是来自于德国，苏联政府在第2次世界大战之后，占领了德国东部的工业基地，经过考察，他们将德国的K38汽车生产线带回了国内，交给了莫斯科人汽车厂的前身，莫斯科大学所建造的列宁共青团汽车厂。
除了这两家在苏联举足若轻的汽车制造厂，这次来华参与会议的还有乌里扬诺夫斯克汽车制造厂，利哈乔夫汽车制造厂，卡马汽车厂，等9家汽车企业，总共739位汽车工程师和技术人员。
为了请这些专家来华，段云也算是花了大血本，承诺每名来华的专家每人1500美元的补助，知名的2500美元，如果在汽车厂担任总工副总工的顶尖专家，段云每人给他们承诺5000美元的补助。
若是放在过去，这些苏联的汽车专家肯定不会千里迢迢来中国参加这种会议，但现如今情况却发生了变化，苏联国内日趋恶化的经济情况让他们最终接受了段云的“有偿邀请”。
由于苏联即将解体，导致整个国家的工业全线开始崩溃，苏联的汽车制造一度很低迷，很多的汽车厂一夜之间破产倒闭，上万人技术人员和工程师都已经连续几个月甚至一年都没有拿到工资了。
人活着总是要吃饭的，尤其对于他们这些高级的汽车工程专家，过去在苏联强盛的时候，他们一直都享受着超国民的待遇，生活比较富足，而且也受人尊敬。
但现如今，包括高尔基汽车厂副总工普加诺夫他也只能每个月拿到2200卢布，折合成美元不到400美元，这不足以维持他们一家人的生活，而且随着卢布的快速贬值，他们的生活处境变得越发艰难。
“欢迎欢迎！”看到接送的大巴车满载着第1批苏联专家来到天音集团总部，段云和公司研发中心的几名项目负责人热情地迎了上来。