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船舶研究所，主要是研究更强的，更加适应远洋航行的船只，同时，也会对西班牙大帆船本身，进行一些调整，比如说，如何最节约人力，同时，在同样吨位的前提下，让风帆的利用率更高，让人的效率会更高，这些都是一个系统性的工程的，需要长时间来研究。
目前已经取得了间断性的成绩，比如说，一些电动工具在船舶上面的应用，定海军目前的发电机，都是大规模的，最小的也在三四间房子那么的大，这样庞大的电动机，可以装在船上，可是已经占据了船上的大部分空间，这样的是不可取的。
可是电除了发电机之外，还有电池，赵信或许不懂得更加高深的电池，比如说，镍镉电池，锂电池这些，可是最为简单的，铅酸电池，还是明白的，这种最初级的电池，实际上早在公元前后，就出现了，只不过利用率不是那么的高而已。
知道电池的正负极，电解液，剩下的就是一步步的尝试，找出电量最高的，在卡牌系统和研究员的帮助之下，简单的铅酸电池已经出现，同时，开始逐步的完善，一些类似于后世的蓄电池这样的电池组，开始出现，电力哪怕不用发电机，也可以广泛的应用。
西班牙帆船，拥有比船体更加庞大帆，正是借助着这些帆，可以把自然界随处可见的风，转换成动力，推动着帆船，不停的行前前进，拥有12节以上的航速。
成也帆船，败也帆船，帆船的受力面巨大，在暴风到来的时候，或者是风太大的时候，要调整非常不容易，帆船上面的水手，多是要求孔武有力的，原因就是在狂风到来的时候，能够灵活的运用帆。
人力总有尽头，一个人双臂之力，就算是强如孙吉这样，也就是千斤之力的，面对着大自然的伟力的前提下，他们能够做到的相当的有限，在狂风暴雨之中，船长只能够选择最为适合的，也是最为省力的，往往会浪费很多的东西。
使用了电能就不一样了，只要电能还有，就可以无休无止的工作，或许不可能长时间的替代水手，可是在关键时刻，这可以成为杀手锏。
有了这个前提条件，电力搬上西班牙帆船，已经成为了必然，同样的，所有需要劳动力的地方，比如说抽水系统的，操控系统，甚至是辅助船桨，这些都可以使用电力，哪怕辅助系统相当的轻微，只能够推动一个很小很小的螺旋桨，在一些关键时刻，这些多余的动力，或许会让一艘陷入到险境的船，转危为安。
研究所里面，有一个很大的项目，就是各种省力的电器在帆船上面的使用，经过系统和整合，可以将帆船上面的人力减少60%以上，这对于帆船来说，是一个巨大的利好。
定海军最为缺乏的，就是合格的水手，哪怕是定海军现在，花费了大力气，不断的培养各种的水手，可是在整个定海军不断扩大远洋运输力量面前，这样的人手还是差的太远，有很多的船，们已经建成了之后，在船坞之中，等待着人操纵，一些刚下水一两年的船，因为耗费的关系，被封存，甚至是集中起来。
减少单独船上面的人员使用，这对于定海军来说，有实质性的好处，如果一艘满载的船，减少了40%的人员的话，那么就意味着，一艘船的人手，可以开启两艘船，这对于运力，几乎是倍增的。
到了定海军这样的生产力水平，在保证了东北的木材，还有烘干房的使用，就船材这方面来说，已经是不成问题的，至于生产效率，普及了各种先进的机械，规范化了各种的生产的步骤，甚至把流水线也引入到了船舶生产的过程之中，单纯爆产量这一点，一点问题都没有，如果有足够的人员操纵，定海军随时可以把现在的远洋船队的数量，增加一倍以上的。
可是人是最缺乏的，各种电器的使用，还有一些的省力装备的使用，甚至在一些研究所里面，在研究，如何把蒸汽机缩小化，把小型的蒸汽机，应用到船上的计划，这些如果全面的实施的话，不但船上面的人员会减少很多，甚至连船速都会增加一些。
可是在怎么的去更改，西班牙大帆船的开发，已经达到了极致的，这是一款非常适合作为战船，并且作为远洋运输性的船只也非常适合的船舶，可是他偏偏不适合探险，不适合海图的绘制。
哪怕对于整个太平洋的形状，北美大陆跟亚洲大陆相接的位置也有一定的了解，甚至让船只顺着海岸线向北，一定可以找到白令海峡，白令海峡才多宽，越过了之后就是美洲大陆，这是毋庸置疑的。
可惜，高纬度地区的恶劣气候，是一个最大的制约，赵信不能，也不可能选择这么一条路，那么，在北海道逐步的向北，在这些岛屿密集的地方，进行寻找，一步步的利用跳岛战术进行寻找，稳定了一个区域之后，继续的向下，把海图绘制完善了之后，再接力，成为了必然的方法。
这种情况之下，西班牙帆船，就有些不够用了，他的速度，相对而言太慢了。
用穷举法，用跳岛的方法，逐步的向前，效率是第一位的，以岛屿做圆周运动，几乎可以肯定，可以探寻岛屿周围的海图，并且找到前进下去的路，可是这样的方法，太慢了。
如果还是使用西班牙帆船的话，效率太低了，速度差是一个关键性的问题，虽然他载货量很多。
在远洋探寻方面，载货量是最不用关注的问题，只要有足够的速度就可以了。
在世界上，非动力性的船舶之中，哪一艘船最快，这一点，赵信可以明白无误的回答，那就是飞剪船。